في كل عام ، يبلغ الطيارون عن ما معدله 5،500 مواجهة مع اضطرابات شديدة أو أكثر. ارتفع هذا الرقم في السنوات الأخيرة ، بسبب تغير المناخ ، ويعتقد الخبراء أن الاضطرابات المناخية الشديدة قد تزداد في السنوات المقبلة مع استمرار أنماط الطقس القاسية في جميع أنحاء العالم ، وفقًا لـ RT.
لماذا يزداد الاضطراب سوءًا؟
الاضطراب هو أي تغيير غير منتظم وغير متوقع في الحركة الجوية يؤثر على ارتفاع وحركة الطائرة.
يمكن أن تتراوح من هزة خفيفة إلى تدحرج شديد يسبب الغثيان أو الإصابات ، مثل ضرب رأسك على مقعد. تشمل الأسباب الرئيسية للاضطرابات التي تسببها الطائرات التجارية العواصف والضغط الجوي والتيارات النفاثة.
بشكل عام ، يستخدم الطيارون عيونهم والرادار والتقارير الواردة من الطائرات الأخرى لاكتشاف العواصف وغيرها من علامات الاضطراب القادم قبل أن تبدأ الطائرة في الاهتزاز. يمنحهم هذا الوقت لتشغيل لافتة “ربط أحزمة المقاعد” وإرشاد الركاب إلى البقاء جالسين.
لكن يتعين على الطيارين أيضًا التعامل مع اضطراب جوي واضح ، وهو اضطراب بدون سبب واضح.
يمكن أن يتسبب اضطراب الهواء الصافي في اهتزاز و رعشة الطائرات قبل أن يتمكن الطيار من إصدار تحذير ، مما يجعلها خطيرة بشكل خاص – وهذا النوع من الاضطراب آخذ في الارتفاع بسبب تغير المناخ.
العلاقة بين تغير المناخ واضطراب الهواء الصافي
السبب الرئيسي لاضطراب الهواء الصافي هو التغيير المفاجئ في سرعة الرياح واتجاهها ، لا سيما في التيارات النفاثة.
قال ستيفن بينيت ، رئيس لجنة الطقس النقدي ومخاطر المناخ التابعة لجمعية الأرصاد الجوية الأمريكية والمؤسس المشارك ورئيس المناخ ضابط في Demex Group ، فقط عند ارتفاع 20000 قدم أو أقل بقليل يمكن أن يكون مضطربًا للغاية بالنسبة للطائرة التي تتحرك بين هذين الارتفاعين “.
باختصار ، يؤدي هذا إلى تيار نفاث غير مستقر ورياح أسرع. يلعب كلاهما دورًا رئيسيًا في اضطراب الهواء النقي ، وقد أدى تغير درجات الحرارة العالمية بالفعل إلى زيادة التأثير بنسبة 15٪ منذ عام 1979.
بالإضافة إلى ذلك ، تميل الاضطرابات الجوية الصافية إلى التطور حول التيارات النفاثة ذات المستوى العلوي ، حيث تطير الطائرات عادة. قالت إيزابيل سميث ، عالمة الأرصاد الجوية وطالبة الدكتوراه في جامعة ريدينغ والمؤلفة الرئيسية لمقال عام 2023 عن الاتجاهات في اضطراب الهواء الصافي فوق شمال المحيط الأطلسي ، إن هذه العواصف السريعة للرياح تزداد قوة مع الاحتباس الحراري.
قال سميث إن الزيادة في غازات الدفيئة تحبس الحرارة في طبقة التروبوسفير ، وهي طبقة الغلاف الجوي الأقرب إلى السطح.
ولكن كان لابد من إطلاق تلك الحرارة في الستراتوسفير ، وهي الطبقة التالية في الأعلى.
نتيجة لذلك ، ترتفع درجة حرارة طبقة التروبوسفير على مستوى العالم بينما يبرد الستراتوسفير بمعدل سريع.
قال سميث: “يؤدي هذا إلى زيادة التدرج في درجة الحرارة بين الطبقتين ، مما يقوي التيار النفاث ، والذي يؤدي بدوره إلى تدفق رياح غير مستقر ويزيد من اضطراب الهواء الصافي”.
يتوقع باحثو الطقس أيضًا أن الاضطراب الجوي الصافي سيتضاعف بحلول عام 2050 ، مع اضطرابات أشد من غيرها.
يتسبب اضطراب الهواء الصافي في نسبة كبيرة من الحوادث المتعلقة بالطقس على الرحلات الجوية. والاضطراب بشكل عام هو السبب الرئيسي للإصابة بين المضيفات.
على الرغم من أن الخبراء يتوقعون أن تأثيرات تغير المناخ ستزداد سوءًا ، فمن المحتمل ألا تقلق بشأن زيادة الاضطرابات في الرحلات الجوية المستقبلية.
وعلى الرغم من أنه قد يبدو أن الطيران قد يصبح أكثر خطورة بسبب تغير المناخ ، إلا أنه ليس بهذه البساطة – ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن أنظمة التوجيه الجوي من المحتمل أن تتكيف بحيث تتجنب الرحلات الجوية مناطق الاضطراب الشديد.
وأضاف سميث أن الاضطرابات الشديدة تظل غير شائعة جدًا. وتضيف ، مع ذلك ، أن شركات الطيران تحاول دائمًا تجنب الاضطرابات قدر الإمكان. وبالتالي ، من المرجح أن تؤدي الاضطرابات المتزايدة إلى مسارات طيران أكثر تعقيدًا ، مما قد يعني سفرًا أطول وأوقات انتظار ، فضلاً عن زيادة استهلاك وقود الطائرات وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
في الواقع ، قد يكلف تجنب الاضطرابات شركات الطيران 22 مليون دولار إضافية كل عام ، بالإضافة إلى 70 مليون كيلوغرام إضافية من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، كما قال سميث. وجدت رسالة بحثية أن الطائرات يمكن أن تقضي حوالي 2000 ساعة إضافية في الهواء سنويًا.
